Europa Stivuitoare - Noutăţi din Manipulare şi Depozitare - noi tipuri de stivuitoare, informaţii din piaţă, saloane

Europa Stivuitoare - Noutăţi din Manipulare şi Depozitare - noi tipuri de stivuitoare, informaţii din piaţă, saloane https://www.europa-stivuitoare.com/news-manipulare/actualitati-manipulare-depozitare.html#utm_source=rssfeed&utm_medium=rssFeed&utm_campaign=rss Actualităţi şi ştiri pe scurt din sectorul ridicării şi manipulării, Noutăţi materiale de manipulare ro Europa Stivuitoare - Noutăţi din Manipulare şi Depozitare - noi tipuri de stivuitoare, informaţii din piaţă, saloane https://static-viamobilis.com/logos/header/ro_RO-4.png https://www.europa-stivuitoare.com/news-manipulare/actualitati-manipulare-depozitare.html#utm_source=rssfeed&utm_medium=rssFeed&utm_campaign=rssTue, 22 Sep 2026 09:50:48 GMTTue, 22 Sep 2026 09:50:48 GMTNoul încărcător cu autoghidare E’gv Compact de la Egemin https://www.europa-stivuitoare.com/stiri-manipulare/a43192/noul-incarcator-cu-autoghidare-egv-compact-egemin#utm_source=rssfeed&utm_medium=rssFeed&utm_campaign=rss
Egemin Automation, specialist al automatizării operaţiunilor logistice, lansează noul său încărcător cu autoghidare E’gv Compact cu ocazia salonului Pro Mat 2015, dedicat inovaţiilor în domeniul lanţului de aprovizionare, care se desfăşoară între 23 şi 26 martie la Chicago, în Statele Unite. Un AGV compact dar eficient

Ce este un încărcător AGV ? Încărcătoarele AGV sunt utilaje autonome, care permit efectuarea de operaţii de manipulare fără prezenţă umană. Aceste vehicule cu ghidare automată pot ridica, transporta şi depune produse într-un mediu de antrepozitare în condiţii de perfectă siguranţă.

Acest nou încărcător Egemin este de tipul AGV (încărcător cu autoghidare) compact, robust şi mai eficient decât predecesorii săi. Capacitatea sa de tracţiune în operaţiile de remorcare poate ajunge până la 4,5 tone, adică de 5 ori mai mult decât încărcătoarele standard. Mai mult, încărcătorul E’gv Compact se adaptează uşor la necesităţile serviciilor logistice. Poate fi folosit pentru operaţiuni de tractare, transport sau manipulare (prin adăugarea de furci de ridicare). Un încărcător cu un foarte bun raport calitate/preţ E’gv Compact Egemin este un produs standardizat, care va fi vândut la un preţ mai atrăgător şi în termene mai scurte decât încărcătoarele cu autoghidare personalizate. De aceea, acest încărcător reprezintă o investiţie care poate fi rentabilizată rapid. E’gv Compact, în versiunea sa de încărcător tractor, va fi disponibil în Europa din această vară. După care, la începutul lui 2016, va fi lansată şi versiunea de încărcător cu furci.

Noul încărcător cu autoghidare E’gv Compact de la Egemin]]> Thu, 26 Mar 2015 16:06:10 GMT https://www.europa-stivuitoare.com/stiri-manipulare/a43192/noul-incarcator-cu-autoghidare-egv-compact-egemin#utm_source=rssfeed&utm_medium=rssFeed&utm_campaign=rssO tehnologie avansata pentru stivuitoarele tridirectionale MX-X de la Still! https://www.europa-stivuitoare.com/stiri-manipulare/a39232/stivuitor-tridirectional-still-mx-x#utm_source=rssfeed&utm_medium=rssFeed&utm_campaign=rssStill si-a echipat stivuitoarele tridirectionale cu tehnologia OPTISAFE. Acest sistem inovator permite stivuitorului Still sa se repereze si sa evite obstacolele intr-un depozit. Pentru a beneficia de avantajele acestui nou echipament, cei care folosesc aceste utilaje vor trebui sa instaleze emitatori/receptori in spatiile lor de stocare. Stivuitorul tridirectional preparator de comenzi Still MX-X Stivuitorul MX-X poate incarca pana la 1500 kg si poate atinge o inaltime de ridicare de 12,850 m. Marca a acordat o atentie deosebita ergonomiei postului de lucru pentru a facilita munca operatorului. Exigentele care au stat la baza conceperii acestui stivuitor tridirectional au fost obtinerea celui mai bun randament posibil, permitand, in acelasi timp, economii importante de energie. Principalele functii ale tehnologiei OPTISAFE Sistemul OPTISAFE instalat pe stivuitoarele preparatoare de comenzi Still MX-X este eficace in evitarea coliziunilor si in oprirea utilajelor de stivuit pe aleile depozitelor. Datorita emitatorilor instalati in locurile de stocare, stivuitorul Still se poate repera in spatiu. De exemplu, acesta inregistreaza amplasarea obiectelor de inaltime medie, putandu-si cobori catargul la nivelul dorit si poate incetini la capatul unei alei. Sistemul OPTISAFE de la Still ofera posibilitatea de a programa maxim 14 sarcini in 255 de alei ale unui depozit.

O tehnologie avansata pentru stivuitoarele tridirectionale MX-X de la Still!]]> Tue, 10 Jul 2012 10:24:09 GMT https://www.europa-stivuitoare.com/stiri-manipulare/a39232/stivuitor-tridirectional-still-mx-x#utm_source=rssfeed&utm_medium=rssFeed&utm_campaign=rssNacela Manitou 280TJ a fost aleasa Produsul Anului 2012! https://www.europa-stivuitoare.com/stiri-manipulare/a38685/nacela-manitou-280tj-produsul-anului-2012#utm_source=rssfeed&utm_medium=rssFeed&utm_campaign=rssCu ocazia Salonului IAPA 2012 (International Awards for Powered Access), nacela autopropulsata Manitou 280TJ a fost recompensata. Cu o capacitate de incarcare de 350 kg si cu o inaltime de ridicare de 28 de metri, nacela Manitou a stiut sa seduca juriul de profesionisti de la IAPA 2012. Premiul Produsul Anului 2012 recompenseaza expertiza Manitou Noile nacele autopropulsate Manitou sunt roadele muncii inginerilor marcii. Eric Lambert, responsabilul diviziei de manipulare Manitou, se considera mandru de rezultatele obtinute de echipele sale cu aceasta nacela autopropulsata. In opinia sa, fiabilitatea, capacitatea de adaptare la exigentele clientilor si nivelul tehnologic Manitou le-au permis sa castige acest premiu. Nacela autopropulsata 280 TJ dezvaluita inca din 2011 Nacela Manitou a fost dezvaluita publicului cu ocazia salonului APEX de la Maastricht. Modelul este adaptat atat muncii pe santier cat si in zonele industriale. Motorul Kubota de 45 cp care echipeaza nacela autopropulsata si partea electronica a bordului faciliteaza utilizarea acestui model si permit reducerea consumului de energie.

Nacela Manitou 280TJ a fost aleasa Produsul Anului 2012!]]> Wed, 25 Apr 2012 14:06:47 GMT https://www.europa-stivuitoare.com/stiri-manipulare/a38685/nacela-manitou-280tj-produsul-anului-2012#utm_source=rssfeed&utm_medium=rssFeed&utm_campaign=rssCAPM Europe, distribuitor exclusiv al stivuitoarelor Hangcha https://www.europa-stivuitoare.com/stiri-manipulare/a38484/capm-europe-stivuitoare-hangcha#utm_source=rssfeed&utm_medium=rssFeed&utm_campaign=rssHangcha (Ltd) este producator de stivuitoare din 1956. Marca este unul din liderii mondiali din domeniu, cu o productie anuala de mai mult de 80 000 de unitati. Un stivuitor Hangcha este vandut din sfert in sfert de ora in fiecare zi! Societatea CAPM Europe distribuie stivuitoarele marcii Hangcha de 6 ani. Gama sa cuprinde materiale ce merg de la electrostivuitoare, stivuitoare pe gaz si motostivuitoare intre 1 si 25 de tone la transpaleti si elevatoare electrice. Puteti gasi numeroase stivuitoare Hangcha pe Europa-Manipulare: dati click aici pentru a vizualiza anunturile de materiale de manipulare de la CAPM Europe. O expertiza recunoscuta in domeniul stivuitoarelor Hangcha Cu o experienta de 6 ani ca distribuitor al marcii, CAPM Europe cunoaste foarte bine stivuitoarele Hangcha. Societatea stocheaza piesele de schimb necesare pentru a repara orice tip de pana. Aceasta cunoastere a marcii este apreciata de catre clienti, care au astfel siguranta unui service in ceea ce priveste celelalte marci de materiale de manipulare. Tarife atractive si un stoc care vin in intampinarea nevoilor clientilor Stivuitoarele Hangcha sunt vandute la acelasi pret ca si stivuitoarele second-hand ale marilor marci. Aceasta diferenta de pret sta la originea succesului ascendent al marcii Hangcha. Partea electronica a stivuitoarelor a fost redusa pentru a fi mai usor de intretinut. Marca Hangcha utilizeaza motoare fabricate de catre General Motors, Nissan, Yanmar si Isuzu, a caror eficacitate este binecunoscuta. In 2011, societatea CAPM a putut satisface 8 cereri din 10 datorita stocului sau de stivuitoare Hangcha.

CAPM Europe, distribuitor exclusiv al stivuitoarelor Hangcha]]> Wed, 04 Apr 2012 15:26:09 GMT https://www.europa-stivuitoare.com/stiri-manipulare/a38484/capm-europe-stivuitoare-hangcha#utm_source=rssfeed&utm_medium=rssFeed&utm_campaign=rssToyota Material Handling creeaza un joc mobil denumit „Forklift Challenge” https://www.europa-stivuitoare.com/stiri-manipulare/a38244/forklift-challenge-toyota-material-handling-stivuitoare#utm_source=rssfeed&utm_medium=rssFeed&utm_campaign=rssDe acum inainte, va fi posibil sa intrati in pielea unui sofer de stivuitor de pe telefonul dvs. mobil! Jocul creat de Toyota Material Handling va permite sa selectati stivuitorul dvs. si apoi sa efectuati actiuni de manipulare a materialelor. Toate vehiculele sunt echipate cu SAS (Sistemul Activ de Stabilitate) pentru utilajele Toyota. „Forklift Challenge”: testati manevrarea unui stivuitor Toyota Obiectivul jocului este incarcarea si descarcarea marfurilor intr-o zona portuara cu ajutorul unui stivuitor Toyota. Jucatorul trebuie sa fie rapid si concentrat, deoarece distrugerea marfurilor implica pierderea punctelor. Jocul este disponibil pentru PC, Mac, iPad, iPhone si Android si poate fi descarcat gratuit. Sistemul Activ de Stabilitate inventat de Toyota Pentru Toyota Material Handling, jocul permite evidentierea avantajelor SAS. Acest sistem de stabilizare a stivuitoarelor Toyota are functii esentiale pentru a asigura transportul marfurilor in deplina siguranta. SAS reduce viteza in curbe a stivuitorului, poate aduce automat furcile la orizontala si poate bloca osiile, daca este cazul.

Toyota Material Handling creeaza un joc mobil denumit „Forklift Challenge”]]> Thu, 08 Mar 2012 10:14:35 GMT https://www.europa-stivuitoare.com/stiri-manipulare/a38244/forklift-challenge-toyota-material-handling-stivuitoare#utm_source=rssfeed&utm_medium=rssFeed&utm_campaign=rssHyster: 9 noi stivuitoare din categoria vehiculelor de mare tonaj! https://www.europa-stivuitoare.com/stiri-manipulare/a38028/hyster-stivuitoare-mare-tonaj#utm_source=rssfeed&utm_medium=rssFeed&utm_campaign=rss
Cu o capacitate de ridicare cuprinsa intre 25 si 32 de tone, stivuitoarele din noua gama H25-32XM sunt foarte puternice. Aceste noi modele vor fi foarte apreciate in special in industrie si in zonele portuare, cu precadere pentru transportul containerelor. Conform Hyster, aceste stivuitoare de mare tonaj sunt cele mai performante de pe piata. Un portcontainer sau un stivuitor compact: un model pentru fiecare nevoie Gama H25-32XM cuprinde patru stivuitoare de mare tonaj „standard” si trei modele compacte. Acestea din urma sunt concepute pentru munca in spatii reduse. Hyster propune, de asemenea, doua portcontainere echipate de un spatiu dedicat carligului pentru containere. Toate stivuitoarele sunt dotate cu un motor diesel Cummins QSC8.3 si respecta normele Tier3. Mai multa performanta energetica Stivuitoarele nu functioneaza la capacitate maxima decat daca acest lucru este necesar. Ele sunt echipate cu un sistem care detecteaza greutatea incarcaturii si adapteaza cantitatea de energie in functie de aceasta. Economiile de energie realizate sunt cuprinse intre 5 si 15%.

Hyster: 9 noi stivuitoare din categoria vehiculelor de mare tonaj!]]> Fri, 10 Feb 2012 10:40:45 GMT https://www.europa-stivuitoare.com/stiri-manipulare/a38028/hyster-stivuitoare-mare-tonaj#utm_source=rssfeed&utm_medium=rssFeed&utm_campaign=rssConcursul de condus stivuitoare Procarist a avut loc pe 7 octombrie 2011 https://www.europa-stivuitoare.com/stiri-manipulare/a37744/concurs-procarist-2011-stivuitor#utm_source=rssfeed&utm_medium=rssFeed&utm_campaign=rssCa in fiecare an din 2008 incoace, centrul de formare in reguli de siguranta Procarist organizeaza un concurs de condus stivuitoare. Probele permit desemnarea celui mai bun sofer de vehicule de manipulare si finantarea proiectelor sociale ale structurii. Un concurs pentru titularii CACES 2 si 3 Condusul motostivuitoarelor este rezervat profesionistilor! Pentru a participa la concurs, este necesara detinerea Certificatului de Aptitudine pentru condusul utilajelor de siguranta: nivelul 3 pentru stivuitoarele frontale si nivelul 4 pentru cele cu incarcare laterala. Probele de condus al stivuitoarelor 40 de candidati se confrunta in acest concurs. Probele constau in capacitatea de manevrare, de stocare si de destocare a marfurilor cu ajutorul stivuitoarelor respectand, in acelasi timp, regulile de siguranta. Cea mai impresionanta proba: cafeaua servita juriului cu ajutorul unui stivuitor! Beneficiile concursului vor fi donate unui centru de ajutor prin munca pentru punerea in aplicare a proiectelor sale sociale.

Concursul de condus stivuitoare Procarist a avut loc pe 7 octombrie 2011]]> Fri, 23 Dec 2011 14:23:38 GMT https://www.europa-stivuitoare.com/stiri-manipulare/a37744/concurs-procarist-2011-stivuitor#utm_source=rssfeed&utm_medium=rssFeed&utm_campaign=rssToyota lanseaza o transpaleta din otel inoxidabil! https://www.europa-stivuitoare.com/stiri-manipulare/a37555/transpaleta-toyota-8pm-motostivuitor#utm_source=rssfeed&utm_medium=rssFeed&utm_campaign=rssInginerii de la Toyota au creat un nou model de stivuitor adaptat celor mai stricte norme sanitare, in special in domeniul agroalimentar. Este vorba despre noua transpaleta electrica 8PM acoperit cu otel inoxidabil. Toate caracteristicile unui utilaj Toyota imbracat in otel inoxidabil Transpaleta electrica 8PM de la Toyota raspunde acelorasi cerinte de calitate ca si alte modele ale marcii. Ea dispune de cele mai noi tehnologii Toyota, precum motorizarea AC², powerdrive si de functionalitatea anti-recul in rampa. Constructorul de materiale de manipulare propune transpalete cu greutati cuprinse intre 1,4 si 2,5 tone. Un material de manipulare adaptat exigentelor agroalimentare Acoperirea transpaletei cu otel inoxidabil neutru din punct de vedere chimic garanteaza absenta bacteriilor pe elementele ce compun materialul de manipulare. De la furci la sasiu, totalitatea pieselor sunt imbracate in otel sau intr-o vopsea ultra-rezistenta. Aceasta noua transpaleta Toyota va putea fi utilizata in sectorul agroalimentar si, de asemenea, in mediul spitalicesc sau in industria chimica.

Toyota lanseaza o transpaleta din otel inoxidabil!]]> Mon, 28 Nov 2011 09:48:53 GMT https://www.europa-stivuitoare.com/stiri-manipulare/a37555/transpaleta-toyota-8pm-motostivuitor#utm_source=rssfeed&utm_medium=rssFeed&utm_campaign=rssSalon CeMAT 2011 la Hanovra https://www.europa-stivuitoare.com/stiri-manipulare/a37368/salon-cemat-2011-la-hanovra-html#utm_source=rssfeed&utm_medium=rssFeed&utm_campaign=rssEveniment major în sectorul stivuitoarelor, ediția 2011 a salonului CeMAT a reunit 1084 de întreprinderi provenind din 38 de țări. Acest salon este ocazia ideală pentru actorii din domeniu să-și prezinte inovațiile și să încheie noi contracte. În acest an, evenimentul este plasat sub semnul durabilității. Revenirea pieței stivuitoarelor în 2011 După o scădere importantă a cerinței în urma crizei, piața revine în 2011. Frecventarea salonului și cantitatea de inovații prezentate demonstrează vigoarea acestui sector de activitate. Italienii și chinezii sunt principalii exponenți ai salonului CeMAT. Franța este reprezentată într-o mai mică măsură de către un singur constructor de stivuitoare, Manitou. Poziționarea evenimentului sub semnul dezvoltării durabile este ocazia pentru Clark, Hyster, Still, Manitou și ceilalți exponenți să-și pună în evidență noile modele „verzi”. Motorizările hibride în centrul ambițiilor sectorului Mai mult de 1000 de inovații pentru piața de echipamente de manipulare și de stocaj au fost prezentate la salon! Mediul se află în centrul preocupărilor prin prezentarea de către constructori precum Still, Manitou, Linde, Jungheinrich, Clark sau Toyota de motorizări hibride și de baterii litiu-ion din ce în ce mai performante. Motorizările hibride permit astăzi reducerea a mai mult de 20% din consumul energetic al stivuitoarelor. Alte tehnologii prezentate permit, de asemenea, realizarea economiilor de energie. Este cazul stivuitorului echipat cu o baterie combustibilă prezentat de Still și a celui care circulă cu hidrogen propus de Linde.

Salon CeMAT 2011 la Hanovra]]> Wed, 19 Oct 2011 16:21:41 GMT https://www.europa-stivuitoare.com/stiri-manipulare/a37368/salon-cemat-2011-la-hanovra-html#utm_source=rssfeed&utm_medium=rssFeed&utm_campaign=rssRevista Transporter a plecat să viziteze transportatorii din ţară https://www.europa-stivuitoare.com/stiri-manipulare/a33920/revista-transporter-a-plecat-s-viziteze-transportatorii-din-ar-html#utm_source=rssfeed&utm_medium=rssFeed&utm_campaign=rssA venit timpul să facem plinul, să alimentăm cu diesel setea motoarelor, să ne echipăm cu formulare, aparate foto, să cerem ajutorul muzei jurnalistului şi să plecăm la drum.
Ce am pus la cale? Transporter Road Trip. Unde mergem? Mergem acasă la transportatori, în 25 de judeţe, în 28 de oraşe, la aproape 180 de firme de transport. De ce? Pentru că piaţa are nevoie de răspunsul lor. După transformările prin care a trecut piaţa transporturilor din România în ultimii doi ani, avem mai întâi nevoie să ştim care sunt îngrijorările, problemele şi rezolvările transportatorilor, pentru a afla care sunt acum noile reguli ale jocului în economie. Cu toţii ne construim business-urile într-un mediu economic care se aseamănă din ce în ce mai tare cu nisipurile mişcătoare, iar pentru a găsi elemente concrete, pe care să le putem pune la baza planurilor de afaceri, avem nevoie în primul rând de interacţiune. Interacţiune cu celulele economice, cu sistemul sanguin al economiei, cu transportatorii. Vrem să aflăm ce îi preocupă pe transportatori, cât de multe resurse alocă pentru eficientizare, ce metode de reducere a costurilor au găsit, ce servicii au externalizat, ce contracte noi au şi care sunt soluţiile lor pentru ieşirea din criză.
Am fi putut foarte uşor să găsim răspunsurile la întrebările noastre prin telefon sau corespondând prin e-mail cu oamenii direct implicaţi în ceea ce înseamnă transportul local, fie că este de marfă sau de persoane, dar am preferat contactul direct. De aceea facem Transporter Road Trip. Pentru că ne place latura personală şi vrem să înţelegem cu adevărat cu ce se confruntă firmele de transport în contextul economic actual, în care TVA-ul se schimbă de pe o zi pe alta, miniştrii jonglează cu cotele de impozitare, iar veniturile sunt indexate şi impozitate până la ultimul leu.
Începem demersul nostru de analiză a pieţei transporturilor cu sudul ţării, mergem apoi în Banat, pentru a ne întoarce prin inima Transilvaniei şi pe culoarul "preferat" al transportatorilor - Valea Oltului, înapoi la Bucureşti. Vom continua apoi, până la finalul verii, cu zona Moldovei, Câmpia Bărăganului şi vom ajunge şi în Dobrogea pentru a sta de vorbă cu cât mai mulţi transportatori şi a acoperi cât mai mult posibil întreg terioriul ţării. În septembrie punem tot pe hârtie, aşa că vă vom putea povesti cele mai importante momente din cadrul Transporter Road Trip, vă vom prezenta interviuri la cald cu transportatorii din ţară şi analize relevante pentru întreg sectorul. Aşa că echipa de profesionişti ai Transporter, Cristi, Ana, Andreea, Carol şi Alexandru, pleacă la drum, timp de două luni, pentru a lua pulsul pieţei transporturilor. Această acţiune este pusă pe roţi cu sprijinul OMV Euro Truck, Citroen şi Volvo Trucks. Partener media - Curierul Naţional.

Ziua 1 - Transporter Road Trip: Slatina - transportul de persoane, piratat cu Dacii vechi

În prima zi de Transporter Road Trip au fost vizitaţi şi transportatorii din judeţul Olt. În urma discuţiilor purtate cu aceştia, s-a identificat una din marile lor probleme: ei se confruntă cu intensificarea pirateriei realizată de persoane fizice cu automobile cu 4+1 sau 8+1 locuri pe anumite porţiuni din traseele pe care deţin licenţe.
Aproape toţi transportatorii întâmpină acest lucru pe parcursul traseelor de pe lângă Slatina şi din judeţul Olt. Sunt foarte mulţi posesori de Dacii vechi, din anii '90, care aşteaptă navetiştii şi îi transportă în satele sau orăşelele din împrejurimi", a declarat pentru Transporter domnul Eugen Oprea, inginer şef la compania de transport Transbuz din Slatina.
Transbuz operează o flotă de 40 de microbuze şi autocare Mercedes Sprinter, Isuzu, VW Crafter şi BMC. Compania, care s-a dezvoltat după 1990 pe baza unei foste autobaze de transport din Slatina şi care a fost privatizată în 1999, a înregistrat anul trecut o cifră de afaceri de 1,5 milioane de euro şi avea circa 110 angajaţi.
Tot domnul Eugen Oprea apreciază că activitatea celor care realizează transporturi de navetişti în judeţ cu ajutorul Daciilor sau a unor vehicule cu 8+1 locuri loveşte puternic în activitatea transportatorilor profesionişti, care deţin licenţe în vigoare. Totodată, transportatorii de persoane se confruntă şi cu reducerea numărului de abonaţi.
Cea mai mare parte a acestora, care erau angajaţi în sectorul construcţiilor, au fost disponibilizaţi, iar imposibilitatea reangajării într-o perioadă de până la 6 luni a redus cu mai mult de 30% volumul abonamentelor lunare. Transporter Road Trip - acţiune pusă pe roţi cu sprijinul OMV Euro Truck, Citroën şi Volvo Trucks. Partener media - Curierul Naţional. (Alexandru Anghel /Ana Oprea)

Ziua 2 - Transporter Road Trip: Saftour, Craiova: "Slavă domnului că nu am leasinguri!"

Independenţa financiară este în perioada actuală cel mai apreciat aspect al activităţii curente de către transportatori. În cadrul Transporter Road Trip, cea mai mare parte a transportatorilor intervievaţi au considerat că povara contractelor de leasing pentru autovehiculele din parc reprezintă una dintre cele mai mari "pietre de moară" ataşate business-ului propriu. Cei care au finalizat plata leasingurilor în 2008 - 2009 sau au achiziţionat autocare sau autocamioane din resurse proprii par cei mai stabili din punct de vedere financiar, neavând cheltuieli lunare ocazionate de plata ratelor.
"Slavă Domnului că nu am credite! Ce avem în parc am luat fie din alte ţări, fie prin achiziţii noi din România. Cei care mai au leasinguri au fost nevoiţi în unele cazuri să dea maşinile înapoi", a declarat domnul Teodor Safta, administrator şi proprietar al firmei de transport craiovene Saftour Trading.
Saftour, cu o flotă de 15 autocare şi microbuze, acoperă rutele din Craoiva şi satele limitrofe. Safta a precizat că în ultimele 18 luni s-a observat o reducere importantă a business-ului, cu un număr mult mai mic de călători faţă de perioada anterioară. "Înainte aveam unele sate unde un autocar cu 50 de locuri abia făcea faţă. Acum, pe acelaşi traseu, un microbuz acoperă cu brio nevoile", a adăugat Safta.
Vis-a-vis de activitatea curentă, Safta apreciază că nu va avea nevoie prea curând de vehicule noi în flotă, cu excepţia cazului în care licenţele de transport nu vor fi prelungite până în 2014. În caz contrar, pentru păstrarea rutelor şi licenţelor va avea nevoie de vehicule noi. Cea mai mare parte a flotei Saftour este achiziţionată second hand din Germania, autovehiculele respective fiind, totodată, cele care necesită cele mai puţine reparaţii de întreţinere. Transporter Road Trip - acţiune pusă pe roţi cu sprijinul OMV Euro Truck, Citroën şi Volvo Trucks. Partener media - Curierul Naţional. (Cristian Teodorescu)

Ziua 3 - Transporter Road Trip: Dumagas - Când a început criza, ne-am suit în avion şi am mers în Europa"

Dumagas Transport din Craiova, unul dintre cei mai mari transportatori locali, care a făcut acum două săptămâni obiectul unei tranzacţii, a identificat că una dintre soluţiile menţinerii afacerilor în criză este dezvoltarea business-ului şi a relaţiilor comerciale din alte ţări europene: "Când a venit criza, ne-am suit în avion şi am mers în Europa. Acum lucrăm direct cu proprietarii mărfurilor, nu mai avem intermediari", a declarat Lucia Apostol, Commercial & Business Development Manager Dumagas.
Acest proces a însemnat negocieri directe cu partenerii principali prin care au obţinut contracte în afara ţării, transportând mărfuri între ţările vest şi central-europene. Astfel, majoritatea celor 450 de camioane din flotă proprie realizează transporturi în special în afara ţării, un procent mic din flotă fiind alocat transportului intern sau pentru export din România.
"Pe noi, poate transportatorii vestici ne-au considerat o ameninţare, vorbind de toţi transportatorii mari precum Edy, Dumagas, Lazar. Nu sunt poveşti controalele făcute constant la camioanele româneşti în alte ţări. Ei ştiu să îşi protejeze piaţa", a declarat doamna Apostol.
Ea a adăugat că firmele de transport locale s-au dezvoltat în ultimii 10 ani, ajungând la zeci şi sute de camioane, nivel comparabil cu cel atins de firme din vestul Europei în 20-30 de ani.
Mihai Dugaesescu, fondatorul transportatorului Dumagas, înfiinţat la finalul anilor '90, a vândut săptămâna trecută 60% din acţiunile companiei către fondul de private equity Bancroft. Tranzacţia a fost evaluată la 20 de milioane de euro, potrivit unor surse. "Mai multe informaţii despre tranzacţie vor fi făcute publice în curând", a adăugat Apostol.
Dumagas a înregistrat o cifră de afaceri de 35 de milioane de euro în cursul anului trecut, iar pentru 2010 estimează o creştere de 10%. Transporter Road Trip - acţiune pusă pe roţi cu sprijinul OMV Euro Truck, Citroën şi Volvo Trucks. Partener media - Curierul Naţional. (Alexandru Anghel /Ana Oprea)

Ziua 4 - Transporter Road Trip: Auto Gigica Timişoara - "Am găsit alternative la România: transport între Italia şi Spania"

În Timişoara, activitatea rutieră este mai intensă. Maşinile parcă circulă mai repede, iar centura, încă neterminată, este plină de camioane. Unităţile de producţie din judeţ au revenit la capitolul exporturi, iar transportatorii locali şi-au păstrat în mare parte parcurile de autovehicule.
"Noi am găsit alternativă. Exportăm încălţăminte, claxoane şi termoregulatoare în Italia, de acolo camioanele mai fac o cursă în Spania, iar la întoarcere în România vin cu materie primă pentru fabrici: gresie, faianţă sau mărfuri generale", a declarat Ancuţa Traian, directorul transportatorului Auto Gigica. Camioanele companiei timişorene parcurg în acest fel mai mulţi kilometri în ţările vest europene, pe rute mult mai profitabile decât cele interne, unde preţul pe kilometru este sub continuă presiune.
Compania deţine 17 autovehicule de transport de marfă care realizează în principal curse externe.
Odată ce cererea de transport a revenit uşor, companiile au continuat să îşi reducă costurile prin renegocierea contractelor şi prin trecerea unor activităţi în regie proprie. Astfel, Auto Gigica a renunţat la alimentarea externă cu combustibil, achiziţionând o staţie de motorină proprie, unde preţul pe litru a fost redus cu 10-15%, iar cea mai mare parte a reparaţiilor, care nu implică teste electronice, este realizată în service-ul propriu. În urma creşterii comenzilor, compania a suplimentat şi numărul vehiculelor din flotă cu două unităţi. "Am suplimentat cu două camioane anul acesta. Nu am luat noi, nu are rost aşa ceva acum. În principiu avem mai mult de lucru, creşte volumul", a adăugat Ancuta.
Transporter Road Trip - acţiune pusă pe roţi cu sprijinul OMV Euro Truck, Citroën şi Volvo Trucks. Partener media - Curierul Naţional. (Alexandru Anghel /Carol Krompaczki )

Ziua 5 - Transporter Road Trip: MVT Logistic - "Piaţa este ca o sită. Va cerne transportatorii"

MVT Logistic, unul din primii trei transportatori din Timişoara, cu o flotă de peste 180 de camioane DAF, apreciază că situaţia economică şi condiţiile pieţei vor face o sortare a transportatorilor, doar cei care aduc valoare adăugată serviciilor urmând să rămână cu o poziţie consolidată în piaţă. "Criza o să fie o lecţie pentru toţi transportatorii. În primul rând aici ( în situaţia economică actuală - n. red) ne-au adus băncile care nu au personal calificat", a declarat domnul Dan Dinu, directorul general al MVT Logistic. El a explicat că instituţiile financiare au realizat o greşeală finanţând bunuri care nu puteau fi exploatate sustenabil şi la dobânzi greu de suportat de agenţii economici, considerând marjele de profit mici din industrie.
MVT Logistic face parte dintr-un grup de firme care reuneşte şi o casă de expediţii, o companie de logistică, un departament de service in house. Compania este specializată pe transportul de componente auto peste graniţă de la fabricile din regiune şi lucrează cu unii dintre cei mai mari producători automotive care deţin unităţi de producţie pe plan local.
"Noi ne-am specializat în automotive şi nu ne schimbăm specializarea. Când a apărut criza, volumele din industria auto au scăzut mult. Atunci ne-am îndreptat către clienţii externi. Astfel, clienţii noştri ne-au contractat şi pentru fabricile din alte ţări", a spus Dinu. El a apreciat că în perioada următoare preţurile de transport vor urca pentru că din piaţă au ieşit multe companii care forţau în jos tarifele, iar mulţi transportatori s-au orientat în acelaşi timp către pieţele externe. În acest fel oferta locală a rămas redusă, în timp ce producţia fabricilor şi cererea de transport revine.
Compania, care a înregistrat o cifră de afaceri de 35 de milioane de euro în cursul anului trecut, a estimat o apreciere de până la 10% în 2010, afacerile urmând să urce până la 38 de milioane de euro.
Dinu, acţionar al companiei, a precizat că în ultimul an a început renegocierea contractelor cu principalii furnizori, iar una dintre condiţiile impuse a fost şi sponsorizarea unei echipe locale de rugby. "Încercăm promovarea sportului românesc. Am încercat aducerea unor sponsori la echipa pe care o sponsorizăm şi noi, însă politica centrală a unor companii internaţionale nu permite acest lucru. Încercăm să-i responsabilizăm", a spus Dinu.
Transporter Road Trip - acţiune pusă pe roţi cu sprijinul OMV Euro Truck, Citroën şi Volvo Trucks. Partener media - Curierul Naţional. Sursa: http://www.curierulnational.ro

Revista Transporter a plecat să viziteze transportatorii din ţară]]> Wed, 28 Jul 2010 10:32:41 GMT https://www.europa-stivuitoare.com/stiri-manipulare/a33920/revista-transporter-a-plecat-s-viziteze-transportatorii-din-ar-html#utm_source=rssfeed&utm_medium=rssFeed&utm_campaign=rss